Päijänne-Keitele kanavareitti
Päijänne-Keitele farled
Keskisuomalaiset ajoivat Päijänteen ja Keiteleen yhdistävää kanavareittiä voimakkaasti 1840-luvulta alkaen. Varsinkin 1800-luvun lopulla yritettiin kanavareittiä saada useilla anomuksilla. Rautatien rakentaminen vuonna 1898 Jyväskylän ja Suolahden välille hiljensi kanavapuheet pitkiksi ajoiksi.
Uudelleen kanavahanke nousi esiin 1950-luvulla. Seuraavalla vuosikymmenellä irtouitto loppui ja puunippuja alettiin kuljettaa ns. rautakanavaa pitkin Keiteleen ja Päijänteen välillä. Tämä voimisti vaatimuksia reitin kanavoimiseksi. Hankkeesta valmistuikin yleissuunnitelma vuonna 1962, mutta rakentamiseen ei ryhdytty. Suunnitelma ajanmukaistettiin vuonna 1981.
Tie- ja vesirakennushallitus laati suunnitelman kanavan rakentamiseksi muutamaa vuotta myöhemmin ja anoi valtion vuoden 1986 budjettiin varoja rakennushankkeelle. Kanavointi päätettiin ottaa uudelleen esille vuoden 1988 valtion budjetin käsittelyn yhteydessä. Liikenneministeriö halusi kuitenkin lykätä ratkaisun seuraavan vuoden budjetin yhteyteen.
Tällöin syntyi ajatus, että kanavan rakentaisivat neuvostoliittolaiset. Tällä tasapainotettaisiin Suomen ja Neuvostoliiton välistä kauppaa. Näin myös tehtiin. Esisopimus allekirjoitettiin keväällä 1989 ja urakkasopimus seuraavan vuoden alussa. Kokonaisurakka oli arvoltaan noin 175 miljoonaa markkaa. Siihen sisältyivät viiden sulkukanavan ja kuuden sillan rakentaminen sekä väyläruoppaukset. Työt aloitettiin keväällä 1990 ja liikennöinti kanavareitillä alkoi vuonna 1993.
Reitin pituus on 45 km ja korkeusero Päijänteen ja Keiteleen välillä on 21 m.
Kanavareitti ei ole koskaan päässyt asetettuihin liikennetavoitteisiin. Uitot ovat jääneet ennakoitua selvästi pienemmiksi ja ovat vähentyneet viime vuosina entisestään. Vuonna 2004 kanavan läpi kulki enää 18 500 tonnia puutavaraa. Myöskään matkailu ei ole vetänyt odotetusti. Laivamatkailua haittaa reitin matala alikulkukorkeus. Reitin eteläpäässä Jyväskylästä kulkeva risteilyliikenne nostaa Vaajakosken sulutuslukemat lähes 2 000:een, mutta mitä pohjoisemmaksi mennään, sen pienempiä sulutusmäärät ovat: Paatelan sululla enää runsaat 700 vuodessa. Aluksia liikennöi eteläpään suluilla vuonna 2004 noin 2 000, mutta reitin pohjoisosan suluilla enää noin 1000.
Sulkukanavat järjestyksessä etelästä pohjoiseen (alavirrasta ylävirtaan):
Vaajakoski: pituus 250 m, korkeusero 2,50-2,65 m, mastonkorkeus 5,5 m
Kuhankoski: pituus 750 m, korkeusero 4,00-4,10 m, mastonkorkeus 3,5 m
Kuusa: pituus 350 m, korkeusero 3,90-4,10 m, mastonkorkeus 3,5 m
Kapeenkoski: pituus 300 m, korkeusero 2,70-3,00 m, mastonkorkeus 3,5 m
Paatela: pituus 500 m, korkeusero 7,40-7,85 m, mastonkorkeus 3,5 m
Kaikissa suluissa hyötypituus 110,0 m, hyötyleveys 11,8 m, syväys 2,4 m.
Tarmo Hurskainen © 2005
Vaajakosken kanava
Pituus
| Putouskorkeus
| Sulkujen lukumäärä
| Max aluksen pituus
| Max aluksen leveys
| Max aluksen syväys
| Max maston korkeus
| Sulutuksia vuodessa
|
250 m
| 2,50 - 2,65 m
| 1
| 110,0 m
| 11,8 m
| 2,4 m
| 5,5 m
| 2 000
|
Kuhankosken kanava
Pituus
| Putouskorkeus
| Sulkujen lukumäärä
| Max aluksen pituus
| Max aluksen leveys
| Max aluksen syväys
| Max maston korkeus
| Sulutuksia vuodessa
|
750 m
| 4,00 - 4,10 m
| 1
| 110,0 m
| 11,8 m
| 2,4 m
| 3,5 m
| 1 800 - 2 000
|
Kuusan kanava
Pituus
| Putouskorkeus
| Sulkujen lukumäärä
| Max aluksen pituus
| Max aluksen leveys
| Max aluksen syväys
| Max maston korkeus
| Sulutuksia vuodessa
|
350 m
| 3,90 - 4,10 m
| 1
| 110,0 m
| 11,8 m
| 2,4 m
| 3,5 m
| 1 500
|
Kapeenkosken kanava
Pituus
| Putouskorkeus
| Sulkujen lukumäärä
| Max aluksen pituus
| Max aluksen leveys
| Max aluksen syväys
| Max maston korkeus
| Sulutuksia vuodessa
|
300 m
| 2,70 - 3,00 m
| 1
| 110,0 m
| 11,8 m
| 2,4 m
| 3,5 m
| 1 000
|
Paatelan kanava
Pituus
| Putouskorkeus
| Sulkujen lukumäärä
| Max aluksen pituus
| Max aluksen leveys
| Max aluksen syväys
| Max maston korkeus
| Sulutuksia vuodessa
|
500 metriä
| 7,40 - 7,85 metriä
| 1
| 110,0 metriä
| 11,8 metriä
| 2,4 metriä
| 3,5 metriä
| 800
|
Lähteet: Myllykylä T. Suomen kanavien historia. Helsinki: Otava; 1991. Omat käynnit
Ole hyvä ja lähetä kommenttejasi ja mahdollisia lisätietoja ruotsiksi tai englanniksi Bosse Arnholmille tai suomeksi Tarmo Hurskainen.
Denna sida på svenska 
Klikkaa tätä sulkuporttia päästäksesi takaisin Suomen kanavien etusivulle.
Tätä sivua on muutettu viimeksi
